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【スズキ】ジムニー総合スレ 60型

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/27(火) 21:51:58 ID:mlD0jgaq0
軽から小型まで、ジムニーのことなら、型式、排気量の垣根無く語れる総合スレです。

歴代ジムニー
http://www.suzuki-w.co.jp/history2/jimny/jimkeifu.html
http://www.suzuki-w.co.jp/history2/jimnywide/jiwkeifu.html

SUZUKI 4X4 HISTORY
http://www.suzuki.co.jp/car/entertainment/4wd_history/index.html

ジムニースレッド@過去ログ倉庫
http://www.geocities.jp/jim2ch/

前スレ:http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256407449/

>>970の人が次スレ立てて下さい。

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/27(火) 21:52:55 ID:mlD0jgaq0
970踏んでましたので立てました。
ジムニーは40周年、ジムニーは不滅!

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/28(水) 21:49:48 ID:NSqEi3nw0
海外サイトに見るジムニーレビュー (国内のシエラに相当)
http://otoblack.com/2010/04/23/car/suzuki-jimny-review.html
抄訳
 ジムニーはスズキが生んだ小さな4駆車である。
 小さなエンジンとショートホイールベースであるが、それゆえ カンフー映画のブルースリー
のようにストイックで引き締まった存在であり、マッチョで巨大な他の4駆車とは違った存在と
なった。
 「ジャパンクール」のジムニーの伝統は現行モデルでも生きており、低速トランスファーの威力
でどこでも走ることが出来ることが取材でも示された。
 ドライブポジションは自然であり操作も軽いため私のような普通車のドライバーでも違和感を
は感じることはないだろう。
 乗り心地は荒く、エンジンもピーキーなので、快適性に関しては低い評価しか出来ないが、外部
からの情報は良く伝わり、自分が車の一部になったような感覚が味わえる。
 ボタン式の4駆装置を使えば「岩山羊」に変身し、ジープチェロキー並の踏破力がある車だ。

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/30(金) 15:19:04 ID:P7NUHciG0
>>1


5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/30(金) 15:56:27 ID:fyp4Sjeu0
まあ泥濘地では最強ではあるな

深雪道はアレだけど

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/30(金) 20:58:15 ID:KBdmYB5l0
イギリスのサイトで見るジムニーとテリオスの比較(シエラとビーゴに相当)
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/213471/suzuki_jimny_vs_daihatsu_terios.html
抄訳
 この両者とも4駆としては小さく、値段も手頃である。
 車体が小さいと木の枝にぶつける可能性が減るなど、オフロードでは有利なことも多い。

 ジムニーはオフロードでその本領を発揮する。
 サスのセッティングはオフ向けで、しかもテリオスより33cmもホイールベースが短い。
 その軽量ボディーを1300cc 84馬力(注:日本版は88馬力)で引っ張る。
 4駆切り替えはマニュアル式だし、特殊な電子デバイスは何も付いてないがエンジンブレーキ
を使って坂も安心して下ることが出来る。
 平坦地でも楽しく走れるが、その足回りの味付けは古典的である。

 これとは対照的にテリオスはずっと現代的で、町乗り車を4駆にしたようである。
 車内は快適でベース車のヤリスとの共用部品も多い。(注:これは誤りと思われる)

 オフでも驚いたことにジムニーに負けない能力があり、しかも快適性では勝る。
 極限的な状況では直結4駆のジムニーに一歩及ばないが、登坂力も高く、ブレーキも
良く効く。
 現代的なテリオスの快適さは魅力だが、オフでのジムニーの魅力も捨てがたい。

 こういったマイクロ4駆の世界は巨大な4駆車を乗る人にはなかなか理解出来ないだろう。

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