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   ネオプランのバスを乗らないで下さい   

1 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 17:06:17 ID:/sekuUY9
火災を引き起こしやすい、欠陥メーカーに乗るべきではない

2 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 17:08:01 ID:/sekuUY9
<火災>東名でTDL行きバス燃える 乗客らは逃げて無事

 20日午前3時ごろ、静岡県牧之原市東萩間の東名高速道路上り
線で、走行中の高速夜行バス(70人乗り)の後方から煙が出ている
のを、運転手の山崎秀夫さん(53)が気づいた。登坂車線にバスを停
車して消火作業を行ったが、後ろの約半分が燃えた。乗客57人と運
転手2人は避難して無事だった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090920-00000011-mai-soci

3 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 17:58:21 ID:fMOAFe+B
乗るなら若いお姉ちゃんに限るでぇ〜

4 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 18:01:14 ID:5io8uMGx
スレタイの日本語力から察するに、大宇か現代の関係者が立てた
スレでしょうか?

これを機にネオプランの輸入禁止(もう輸入してでも買いたいという
業者はいないかもしれないが)にするとともに、路線系の業者以外は
手を出せないエアロキングの販路を無理やり拡大させるか、他の
メーカーに新規の開発を要請するかについて、国交省の対応を
願いたい。

5 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 18:31:32 ID:/38xNSVC
例のJRバスに乗ってたが、もうバス無理だ
怖すぎる

6 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 18:34:54 ID:HQfGgD5/
ネオプランはエンジン作ってない。搭載エンジンはメルセデスベンツ、日産ディーゼル
、ボルボのうちのどれか。近年エンジンメーカーのMAN社に買収されたのでそれ以降
はほぼ100%MAN製エンジンが搭載されているが。

7 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 19:37:43 ID:0ZLb4Q5f
そのMAN社ってどの国製なん?

8 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 19:44:22 ID:qGQz8xp+
oman社

9 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 19:53:06 ID:NdhAbgdt
>>6
日本にあるネオプランはダイムラー製エンジンばっかりだよ

10 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 19:55:49 ID:NdhAbgdt
ネオプランはサポート体制が明らかに貧弱だし
代理店だって超ショボいw

11 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 20:16:14 ID:HQfGgD5/
>>7
ドイツ製。ディーゼルエンジンを発明したルドルフ・ディーゼルが勤務していた会社。

12 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 20:21:25 ID:c0W8dJci
そしてそのエンジンが三菱ふそうのバスに乗ると。





((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル

13 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 21:07:39 ID:8at5cCC/
というか日本の環境が過酷過ぎる?

14 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 21:10:39 ID:r1PL7llw
>>13
バンコクの渋滞は世界一。気温・湿度も日本より高くなる。
日本は世界で2番手か3番手かと。

15 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 21:13:21 ID:x5s1npR6
屁の丸のスカイバス東京はネオプラン車をベースにしているから全滅じゃねーか

16 :バスウテシ:2009/09/20(日) 21:23:02 ID:flbHdJs1
今回のネオプランの事故も国交省の怠慢行政が原因 国内バスメーカーの不振を招き、乗員が多く乗れる 外国バスの導入を促した

17 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 21:25:40 ID:11oLN+iX
>>15
高速走行しないからモーマンタイ

18 :バスウテシ2:2009/09/20(日) 21:31:32 ID:flbHdJs1
大体エンジンにしても欧州と山国日本では使われ方が違い過ぎる 外国バス導入(欧州・韓国)には問題ありと思われ

19 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 21:48:18 ID:K6UEzfQO
>>1
某ツアー会社のベンツバス以外、客は車両メーカーまでは選べませんが、何か?
>>5
例のJRバスっていつ、何処で乗ったJRバスなんですか?

20 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 21:52:19 ID:OXO/TBB7
そろそろ年式的に大宇、そして暫くしたら現代にも燃えるバスが出てくるんでないかい?


21 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 21:54:47 ID:1TssyaOV
フォイト式流体式リターダは、登り坂では排油・下り坂で注油する
そこが、欧州向け・中国向けと国内向けとの違いではないのか?

日本で流体式といえば、6x4の重トレーラぐらい?

エンジンは、E13/A09, GE13/MD92, 6UZ1などの世代では
それほど違わなくなってきていると思う。

22 :バスウテシ4:2009/09/20(日) 22:00:01 ID:flbHdJs1
九州にも韓国バス導入が やってきたようです

23 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 22:02:55 ID:r1PL7llw
扶桑の脱輪は欠陥が証明されたけど
今回は刑事での立件はとても無理だしな。

24 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 22:06:01 ID:x5s1npR6
>>21
バスでも1990年代後半くらいまではオプションで流体式リターダの設定があった。
アステローペや尿素スペースアローのZF製トルコンATはリターダの機能を持っている。

25 :バスウテシ5:2009/09/20(日) 22:19:46 ID:flbHdJs1
バス炎上事故なのにマスゴミでの報道はこんなもの?もう誰も驚かないのか

26 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 22:29:35 ID:rxCvBPfp
日本語力の無さを、全国レベルで晒す>>1の度胸が羨ましいね。ひょっとして、チョソか?

27 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 23:15:33 ID:IJ/t53XR
JRバスが燃えてないネオプランを使用停止したのは大正解だったのかと今回の炎上で思ったよ。

28 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 23:30:56 ID:sznKFbeL
そんなもんアホでも見たらわかるやろ

29 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/20(日) 23:59:15 ID:4TVBfmiB
いいぞがんばれネオプラン
燃えよネオプラン〜♪

30 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 00:10:39 ID:updh667c
今回のウィラーの炎上はバスではなくウィラーの整備不良が原因

31 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 01:10:45 ID:A2mXfb4i
>>30
根拠は?

32 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 03:03:00 ID:u3YLS8rz
エンジンをFO108Wに換装だな

33 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 03:16:42 ID:MexLrZ0q
今メガライナーってどうなってるの?
エンジン載せ変えて復活させないの?

34 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 04:18:36 ID:8B708ufa
燃える場所はJRの2台も今回のローレル観光も牧の原付近の坂だね。
あそこってそんな過酷な場所かね。
国産車はメーカーに関係なく楽に登ってくでしょ。
JRのメガライナーは出火直前に、牧の原の坂をまるで蒸気機関車
のように煙を吹きながら走っていたらしいね。

35 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 06:47:12 ID:lvPW38lZ
>>34
道路環境というよりは出発後の走行時間じゃないの?車庫での点検では異常無くて
お客を乗せたあたりでトラブル発生、そのまま走行し牧ノ原付近で出火と・・・

36 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 08:44:18 ID:wryaJ5Mf
ネオムギチャ

37 :.金玉が有る祐利 ◆THIyy97lww :2009/09/21(月) 09:07:57 ID:22rz1roI
ネオプラン!今後はどういうプラン立てルノー?

>牧の原の坂をまるで蒸気機関車
>のように煙を吹きながら走っていたらしいね。
カッコイイじゃん。オタモイ登るC62みたいだったんかな?同じ3軸ハドソンじゃん

38 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 10:02:33 ID:tQGcByy/
http://terls.com/mono/src/star[10711].jpg
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http://terls.com/mono/src/star[10718].jpg


39 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 18:20:01 ID:8I5c5TvR
おそらく日本のセコイ精製の軽油が原因
このせいで、日本ではディーゼルが悪者にされる
実際は、ディーゼルのほうが圧倒的にエコ
しかし、日本はガソリン消費の義務があるからマインドコントロール
ディーゼルさんにとってはいい迷惑

40 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 18:36:49 ID:QfU1pF1c
車体の高さが30cm低い為にエアフローに無理がある?
もともと4.1m設計なのに、無理やり3.8mにしたら
エンジンルームにも無理かかるでしょ?

41 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 18:51:04 ID:zFZCUrab
韓国人がスレ立てしたな?
ヒュンダイ・バスは苦しいのか?

まぁ、現在ネオプランがやばいのは事実だが、日本でのみ炎上事故が突出して多い
これは、日本のバス環境に起因する可能性もある。
このエンジンは、カーボンスラッジがたまりやすいらしいので
ガソリンの成分、メンテナンスの方法等に他国と違う環境にあるのかもしれない。
いずれにしても、輸入代理元がローレル観光の親会社である中央交通なので、しっかり調べてもらいたい。



42 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 19:15:29 ID:GryKGOcN
軽油だな。
日本では、低硫黄・サルファフリー化は製油所の設備を
組み替えて、実現しているよ。

43 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 19:31:58 ID:VB1tpxO8
日本国内は過酷な環境なので、日野、いすゞ、三菱ふそう、UD以外のバスは危険と言うことだw

44 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 19:38:38 ID:jIdJp6TL
『   私のお墓の前を泣かないで下さい   』

45 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 20:02:03 ID:VBrPaPFd
>>34
国産ダブルデッカーのエアロキングが420PS・6速に対して、事故車は500PSくらいのエンジンで8速だから
いわゆるクロスレシオになっているし出力に余裕があるはずなのに・・・

>>37
3軸車でも駆動軸は1軸ですが?

46 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 20:08:57 ID:6baxqYAH
>>19
JR四国バスなら島内以外100%扶桑だよ

47 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 20:13:33 ID:8kTZbru5
【社会】またあの会社 ディズニー行きバス 高速走行中出火 ドイツ・ネオプラン社製バス
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1253410638



48 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/21(月) 22:15:54 ID:/MuZ2O7l
>>46
小田急箱根高速バスも100%扶桑


49 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/22(火) 00:38:51 ID:rIobKTGT
そのクロスレシオのミッションこそが問題。ミッションオイルが
漏れて排気管などのかかり、発火したっぽい。JRの事故も。
もっとも真相は藪の中だが。

50 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/22(火) 00:59:40 ID:4kNVx3Hy
JR西日本とローレルの個体は、過給機の軸が折れていたらしい。
ローレルでは、過給機を交換するとテレビのニュースでやっていた。

JR高速バス「ドリーム」関連スレ 18号車
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1249127973/787-

51 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/22(火) 07:46:27 ID:XhcSPMMu
>>43
国産ディーゼルエンジンの技術は欧米のより50年遅れてます。

52 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/22(火) 07:52:58 ID:XhcSPMMu
>>50
いずれも出火前に尋常じゃない黒煙を吹いてたっていうからタービンブローで
間違い無いね。軸が折れたターボなんて排気ブレーキ掛けたまんま走ってるよ
うなもんだからね。

53 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/22(火) 08:12:09 ID:G+NRCbfK
タービンブローなら青白い煙

54 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/22(火) 12:04:11 ID:fNoWTd1W
>>4
大宇の関係者が立てたスレか?だって?
大宇は輸入車の優遇措置がなくなって、新長期規制がクリアできないから、もう新車は日本に入らないよ
ネオプランの事故煽る理由がないだろ?

55 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/22(火) 12:17:28 ID:CCzd0epW
それでも 民主党なら 民主党なら
きっと何かやらかしてくれる・・・!!

56 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/22(火) 14:09:40 ID:G+NRCbfK
輸入車規制緩和

57 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/22(火) 16:49:09 ID:RWeDiG5j
>>54
KUS(ry

58 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/22(火) 17:08:50 ID:fNoWTd1W
54書いたの俺だけど何かおかしなコト書いたかな?


59 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/23(水) 00:06:20 ID:b02n6pL2
二階だけバスSHDのネオプランは、直結冷房に改造の時に
サブエンジン撤去とともに、メインエンジンも交換したやつがある。

スカイバスは、冷房の効きの悪い型式で、状態の悪い個体が回ったのかな?
3軸のスカイライナーとSHDの2パターンがある。
メインエンジン交換ではなく、オーバーホールしてDPF噛ませて
直結冷房は断念したんじゃないだろうか。

60 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/24(木) 17:59:18 ID:WYUx1YpG
『二階たけ』って、
ただのハイデッカー?

61 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/24(木) 18:37:37 ID:C6CD6B/R
シフトダウンすら想定してない設計らしい。

62 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/24(木) 18:45:42 ID:I2CmJ6au
茨城の日産観光に ネオプラの ハイデッカー 新車 入ってたっけな

63 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/24(木) 19:03:29 ID:nxH3qbUe
>>60
スカイバスの二階だけの改造元は、
シティライナーというUFCで、収納力のあるタイプ。

スカイバスには、二階建てのスカイライナーと2タイプある。

64 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/24(木) 21:07:22 ID:B/h2K4zw
さっき5分枠ニュースで先日の事故の件で国内の同型車192台に点検を指示って出てたけど
そんなに入ってきてたの?

65 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/24(木) 21:10:34 ID:N7t9rWGM
うるせーバ〜カ

66 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/24(木) 21:15:44 ID:25EcY1ZT
ねおピー

67 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/24(木) 22:03:07 ID:YmXXvtsz
私の前のお墓を泣かないでください。

68 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/24(木) 22:04:51 ID:25EcY1ZT

日本語おかしいぜ

69 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/25(金) 02:48:15 ID:4n8ykEOP
悪いのはツアー会社であって、バス会社ではない。
従って本件に関しても、ネオプランが悪いのではなく、
バス屋を泣かして儲けているツアー屋が悪い。

警察はこれを機に関係先としてウィラーにも家宅捜索すべきである。

70 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/25(金) 07:16:29 ID:XxfCZw72
ねおピーとのりピーは御友人?

71 :名74系統 名無し野車庫行:2009/09/26(土) 03:16:56 ID:2dVYEA+B
    / ̄ ̄ヽ  ┏┓
   / (●) ..(● ┏┛
   |   'ー=‐' i  ・
    >     く
 _/ ,/⌒)、,ヽ_
   ヽ、_/~ヽ、__)  \

72 :名74系統 名無し野車庫行:2009/10/10(土) 20:44:51 ID:55XuSYPE
age

73 :名74系統 名無し野車庫行:2009/10/15(木) 17:05:11 ID:xudF3w5n
牧之原市の東名高速で観光バスが炎上した事故で エンジンのターボチャージャ−のシャフトが折れていた事が判明した。
シャフト折れによりオイルが漏れて高温になり発火した可能性もある。

テレビ静岡

74 :名74系統 名無し野車庫行:2009/10/24(土) 23:36:08 ID:p0kWtflg
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1024&f=business_1024_024.shtml&pt=large
これ、ネオプラン製だよね?

75 :名74系統 名無し野車庫行:2009/10/24(土) 23:37:58 ID:nexXuMCF
>>74
ドルクメーラー製だと思う。
エンジンは、ダイムラーかMANのはず。

76 :74:2009/10/25(日) 00:46:23 ID:HdN7GTzK
なるほど。これでつな。orz
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hatobus_383_meteor-E440.jpg


77 :名74系統 名無し野車庫行:2009/10/25(日) 15:14:10 ID:yFCwfXSe
スレタイの日本語がおかしい奴に外国産のバスを批判する資格はない。

78 :名74系統 名無し野車庫行:2009/12/07(月) 14:49:22 ID:ZKhsdU6u
アゲ

79 :湾○より :2009/12/07(月) 18:46:10 ID:SmQkP5ge
もういいよ欧州の作ったバスは

はっきり言うヨ
しょせんヨーロッパが設計をしたバスじゃ
日本の道路じゃ走っているうちにバスがダメになるんだよ
今の欧州のバスじゃ命を預けられないから無理だ
使ってるうちにバスがダメになる

どこが!?
どーいうトコがダメなんだ!?

全部だ
俺たち欲しいのはどんな天候でも冷暖房が効いていて300万キロ以上酷使しても勝手に火を噴いたりしないバスだ
期間工がビールやワインを飲みながらカンでパーツ組んでるようなモンじゃ
バスがこんがり丸焼けのローストビーフになっちゃうんだよ

80 :名74系統 名無し野車庫行:2009/12/25(金) 00:06:35 ID:8IhEc7pK
age

81 :名74系統 名無し野車庫行:2009/12/25(金) 15:54:15 ID:vjrWqxoe
>>79は(外車大好き・・・)にも同じカキコしてるな。
使いまわしかい?ww

82 :名74系統 名無し野車庫行:2009/12/25(金) 16:01:32 ID:G94XXTQi
>>79は○の丸のウテシだな。

83 :名74系統 名無し野車庫行:2010/01/15(金) 13:10:26 ID:mk3Z32zj
ぬるぽ

84 :名74系統 名無し野車庫行:2010/04/11(日) 20:07:03 ID:YdrzDlW6
>>63

スペースライナー

85 :名74系統 名無し野車庫行:2010/06/08(火) 23:14:03 ID:6n4wJUgs
>>1
×ネオプランのバスを乗らないで下さい
○ネオプランのバスに乗らないで下さい

>>6
ボルボの直6でも載せた方がいんじゃね?日本のエンジンに比べてあんまり排気量が大きくないから燃費が良くて、高速バスを運行している事業者には定評がある。

>>43
ボルボのバスはそんな危険そうではないんだが。

>>68
おかしいのは頭もだけどなw

86 :名74系統 名無し野車庫行:2010/07/03(土) 16:30:59 ID:p1R//NP4
別にネオプランのバスったってエンジンはベンツだったりUDだったりするわけなんだからネオプランのバスに乗っちゃダメってネオプランってボディー屋じゃないか
燃えたバスのエンジンは何積んでたんだ?
スレ主おまえが答えろ
オマエの頭の方が使えねぇよ痛い!

87 :俺は>>1じゃないけど:2010/07/03(土) 18:08:48 ID:cB+5nRYW
>>86
>>燃えたバスのエンジン
ベンツ

88 :名74系統 名無し野車庫行:2010/07/03(土) 18:18:35 ID:p1R//NP4
>>87 正解。でも誰がオマエに答えろと言った?オマエも痛いのか?

89 :名74系統 名無し野車庫行:2010/07/10(土) 00:22:32 ID:sFcQmQ6r
ディーゼルエンジン格付

1流 デトロイトディーゼル カミンズ
1.5流 MAN
2流 ダイムラーベンツ ボルボ 日産ディーゼル(ボルボ傘下後)
3流 上記のコピーエンジン(中国・韓国製)
5流 国産オリジナル

日本のディーゼルエンジンは欧米から50年は遅れてる。ガラパゴス化してる。
戦前から戦車のエンジンがポンコツだったのは有名。戦後も気動車を中心に
ポンコツ(改)エンジンが主流のまま21世紀を迎えた。
ディーゼルエンジンはMAN社の社員だったルドルフ・ディーゼルが発明したため
ドイツに学べという風潮があったが、実際はアメリカが圧倒的な技術力を持って
いた。
アメリカのエンジンは高圧縮で高温燃焼させるエンジン。性能アップのため高過給
を行なうためギュイ〜ンという軽快な音がする。もちろん高出力で黒煙ゼロ。(NOx垂れ流し)
日本のエンジンはNOx規制で低圧縮て低温燃焼させるエンジン。NOx低減のため
EGRによる排ガス再循環量が多く設定されているためターボも飾り。ガラガラという
低い音がする。もちろん低出力で黒煙モクモク。PM&NOx規制でさらに低温燃焼
させたのちDPFフィルターで黒煙を除去する方式のためさらに低出力で騒音も悪化。
日産ディーゼルの新型エンジンはアメリカ式エンジンに尿素式のNOx除去触媒を
セットしてアメリカ式ながらも黒煙とNOxの両方を低減することに成功した。

90 :名74系統 名無し野車庫行:2010/07/12(月) 12:39:01 ID:keKtEIBi
>>89
大型車っていうのは、各国が多少無理してでも独自に力を入れる部分。何故なら軍事力や物資輸送など国の基幹部分に関わるから。

だから自動車産業がショボそうな国として著名で、低品質・低信頼性ですぐにぶっ壊れるコピー製品しか製造できないというイメージがあるあのロシアでも大型車についてだけはUAZ、GAZ、AvtoKrAZ、KAMAZ、Izhmash-Avto、Zilと、
米国や欧州のメーカーと比べても性能、耐久性、信頼性、独創性で遜色ない大型車メーカーをそろえている。KAMAZに至ってはパリダカのカミオンクラス(レーシングトラック)にとって総合優勝の常連です。
http://a-odagiri.seesaa.net/article/8959946.html
http://homepage3.nifty.com/junji-ota/r/index.htm
http://byeryoza.com/topic/log2005/cama.htm
http://car-maker.net/russian/index.html
http://all-truck.net/dak2007/DAKAR%202007_kamazmaster.htm
http://japanese.ruvr.ru/2009/02/03/418849.html
http://all-truck.net/DAKAR%202006.htm
↑みたいなことがあるから、自動車業界では無名な途上国でも大型車については比較的高い技術レベルを持っているので馬鹿にはできない。そういうわけで乗用車と違って
日本産の大型車の国際的な競争力がどうしても見劣りしがちなのは仕方がないことでもある。

その中で日野やいすゞあたりが健闘している方だとは思うけど・・・。

91 :名74系統 名無し野車庫行:2010/07/13(火) 01:58:31 ID:TwIW9Wgt
>>90
ロシアは別格でしょ。本気出せば採算度外視で作って来るから。現行型の旅客機
なんてボーイング、エアバスなんかより良い飛行機だよ。

ディーゼルエンジンに話戻すけど、ディーゼルエンジンは商用がメインで、
低価格・高性能・高信頼性が求められる一方で、乗用車ほどの需要は無い。
特に内需ではね。つまり利益率が低い訳で、研究開発費も削られるから悪循環
に陥ってる。その結果、国際競争力ゼロの低性能エンジンとなってしまい、内需
しか相手にしなくなったためにガラパゴス化した。
そうした中で日産ディーゼルの新型エンジンの登場は衝撃的だった。戦前のポンコツ
エンジンをやっつけ仕事で改良したエンジンから初めて脱却したエンジンだったから。
日野やいすゞもUDの技術採用するみたいだから、日本のディーゼルエンジン産業は
ようやくスタートラインに立ったと言える。
産業用大型ディーゼルエンジンはコマツがカミンズノックダウン生産してたりして
売れ行き好調と既に全滅に近い状況だけど。

92 :名74系統 名無し野車庫行:2010/07/14(水) 23:24:09 ID:YuvjKcrb
>>89
ガラパゴスとか欧米万歳と言いたいだけだろと問い詰めたいわ。
気動車用エンジンの進化が遅かったのは、全国組織ゆえ標準化を重視し余程の事がない限り変化を嫌う国鉄の体質が原因だろう。
バス用エンジンで直噴が主流になった後も、暫くは国鉄や市営などの公営事業者向けに副室式エンジンがラインナップに残されていたのと同じだな。
流石の国鉄も末期には今までと同じ考えではいけないと、新潟鐵工製の舶用エンジンを元にした新世代直噴エンジンのDMF13などを採用していた。

93 :名74系統 名無し野車庫行:2010/07/14(水) 23:57:06 ID:zYS14VRC
>>92
問題提起しただけ。乗用車やガソリンエンジンは間違い無く日本車が世界一。
しかし、大型車やディーゼルエンジンは中国韓国にすら負けてるのは事実
なんだから。
気動車用エンジンはコンペ開催して競争原理によって高性能化を目指したんだ
けど、結果的に各社とも技術力が無かったから酷いのしか出て来なかった。
国鉄の体質というより技術力の問題。
俺自身この前まで2L-TEエンジン搭載車に乗ってたけどな。新車の時から幾度と
なく重大なトラブルが多発してたけどなんとか30万km走破した。
2L-TEエンジンなんて乗用車用だけど2Lエンジンの焼き直しに過ぎない酷いエンジン
だったよ。まずとんでもない非力。気動車で言えばキハ40。それから騒音も酷い
し、黒煙も凄い。耐久性も最悪。副室にヒビが入るんだよ。だいたい7~8万kmで
冷却水が異常に減るようになってくるからあぁ〜またひび割れかよと思った。
ひび割れの原因はシリンダーヘッドの強度不足と熱効率の悪さからくるヘッドの
過熱によるもの。熱効率の悪さは暖房がガンガン効くのと時速100kmで高速道路
を走行するとオーバーヒートすることからも分かる。気動車みたいに冬エンジン
掛からないなんてことはなかったけど細かいところみれば大差無いレベル。

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