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何でCVT搭載のバスはないの?

1 :あう使い:2010/03/05(金) 00:10:48 ID:EpvPeEw6
何で?
へたくそな運転手だと
シフトアップのたびに立ってる客がこけそうになるから
CVTにしたらいいじゃん

2 :あう使い:2010/03/05(金) 00:59:14 ID:i7YtFhzm
オレとしたことが、また余計なスレを…。
このスレの削除依頼してきます(泣)
皆さん、ごめんなさい(泣)

3 :あう使い:2010/03/05(金) 02:14:42 ID:tufEq/bl
良く考えたらZF社のATミッションを積んでいるバスはCVTだった

4 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/05(金) 02:53:28 ID:OabppXza
あう使いはいったい何人いるんだよwww

5 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/05(金) 03:19:14 ID:AC/7QjrY
>>1
変速機すらないバスがすでに走ってるというのに…
ttp://www.hinomaru.co.jp/metrolink/marunouchi/


6 :あう使い:2010/03/05(金) 06:26:46 ID:KzHvPBbE
朝勃ちせず…

7 :あう使い:2010/03/05(金) 07:30:47 ID:fHrBHyPO
フニャチン…

8 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/05(金) 07:44:38 ID:fdvd199o
>>6-7
刺し殺すぞこの野郎

9 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/05(金) 18:39:00 ID:fHrBHyPO
>>8
ケツメドに刺して欲しいのぉ〜

10 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/05(金) 19:14:28 ID:/oCLC7au
今夜もジャンジャン自家発電やで…

11 :ナニ使い:2010/03/05(金) 19:58:24 ID:KzHvPBbE
手マンチョ…

12 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/06(土) 03:04:17 ID:0Cb+QrpZ
>>1
どんだけ下手なんだよwwwwwwwww

13 :コシ使い:2010/03/06(土) 09:15:24 ID:R/m+wq7A
突きまくったる…

14 :舌使い:2010/03/06(土) 11:58:49 ID:LqjIRTuh
舐めまくったるで…

15 :指使い:2010/03/08(月) 04:27:04 ID:wEAEI499
いじくりまわしたる

16 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/11(木) 11:47:16 ID:ewCH2hUO
自動車技術会 日本の自動車技術240選

ECVT (スバル ジャスティ搭載)   実用化年 : 1987
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。


富士重工が実用化して20年以上ですよ

17 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/12(金) 23:02:05 ID:2aRNH15V
CVTは動力伝達率が悪いし、レスポンスも悪いからトルコンATより燃費が悪い。
机上の計算やシャーシダイナモの上と同じように走ればたぶん燃費がいいんだろうけど、
それはほぼ不可能だ。と、マジレスしました。




18 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/18(木) 09:24:20 ID:wEvUJ/G+
普通のトルコンは加速するときに限って流体伝達全開だから一般道の燃費はCVTより悪いよ。
高速なんかでも回転数がCVTの方が低いし。MTよりCVTの燃費が良いって人多くないか?


19 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/18(木) 10:50:58 ID:wWHcEVZ3
CVTはMTに比べて価格が上がるからだろ。

20 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/18(木) 10:58:17 ID:4Oupaz8t
CVT単体だと効率が悪い件について

21 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/18(木) 11:18:18 ID:65A/EjCD
スバルがまた世界をリードする「新世代CVT」

IAA '09 - Subaru Boxer Engine with CVT
ttp://www.youtube.com/watch?v=B0c6NsmsgH0

Subaru Global - 2010 Legacy "Lineartronic" CVT CGi
ttp://www.youtube.com/watch?v=EI1-7WznrWc


22 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/18(木) 13:40:54 ID:BAyHLISX
MFの記事によるとZFでは「CVTは自動車の変速機としては使い物にならない」という結論がでたそうだ。


23 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/18(木) 19:15:10 ID:nWi2eP+o
バスの大トルクに耐えられるベルトが無いでしょ。

24 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/18(木) 23:50:54 ID:BAyHLISX
バス用があるかどうかという意味じゃなくて機械効率的にだめって意味でしょ。

25 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/19(金) 06:49:06 ID:kQk1uJIL
CVT? rubbish.

ZFの見解は機械効率もスムーズさも上回るデュアルクラッチが成
立したことで、CVTの意味がなくなったということじゃ。まぁ、
日本の路上で求められる低速域のスムーズさはまだダメだけどな。

まぁ要するに、10L前後(前後の幅広いけどな)の大型ディーゼル
エンジンが発生する強大なトルクに対応できるようなCVTが現時点
で存在しないわけだが。乗用車のエクストレイル・ディーゼルに
積まれてる2Lターボにすら対応できてない意味を考えろな。

バスの世界にもデュアルクラッチが入ってくるのかなぁ…鬱だ。
もう命脈の尽きた技術だと解っていても、純粋なMTがいい。
但しシンクロナイザーは普通に許すw

26 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/19(金) 10:17:51 ID:lTCiUzxj
路線バスみたいなのはCVTにするくらいなら発電機+モーターでシリーズハイブリッドだろね
高速バスは燃費考えると結局MTかシングルクラッチなAMTのままな希ガス
専門のプロしか運転しないもんだし

27 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/22(月) 21:04:08 ID:t76hDz0k
↑の方にケチをつけるつもりはないが
ボルボの大型トラックの最新型の変速機は
シングルクラッチだが
電子制御で従来より緻密に回転を同調させているので
シンクロナイザーさえもなくなった。
日本なら路線車もこれを真似するかも。




28 :名74系統 名無し野車庫行:2010/03/22(月) 22:23:03 ID:vd4KWx+s
シリーズハイブリッド化で変速機レスになってくんじゃないの?
三菱のエアロスターエコハイブリッドもそうでしょ。いまはまだデッドスペースも多いけど時代が解決してくれそうだし。


29 :名74系統 名無し野車庫行:2010/06/12(土) 23:11:28 ID:D5C6yPD1
CVTもNBTも搭載しているだろ。

30 :岸谷 新羅ψ ◆i85SSHINRA :2010/07/11(日) 05:42:25 ID:I/s5ulMB ?2BP(1072)
ディーゼル機関車は大型でもオートマだよ。
正確には、DE10では、3個の変速比の異なるトルクコンバータが内蔵されており、
そのトルクコンバータへミッションオイルの出し入れを切り替えて、より効率のよい
伝達の仕方をしている。これをフォイト式液体変速機と呼ばれる方式だ。

気動車では、リスホルム・スミス式やメキドロ式が主流。
キハ110系の試作車では、トルクコンバータのみで、直結段はトルコンを
フルード・カップリング(流体継手)にして、後ろの遊星歯車を噛み合わせる
気動車向けフォイト式が採用されていましたが…。

31 :名74系統 名無し野車庫行:2010/07/18(日) 21:24:41 ID:U0SpNZC1
>>18
欧州複合燃費だとMTの方が燃費が良い。
CUBE(1.6L,MT);42.8mpg=18.2km/L
CUBE(1.6L,CVT);40.4mpg=17.2km/L
http://www.nissan.co.uk/GB/en/environment/co2-emissions/Cube.html


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